时间：2018-05-09 01:04:13
这次在宁波进行的全场合多路况动态试驾体验，让我们见证了这款全新车型上乘的动态驾乘品质。
第一印象：驾的上乘，是操控如同使用苹果手机一般的酣畅淋漓
行云流水如同使用IOS般的流畅驾驶体验
➢ 轻踩油门，2.0T+9AT如高铁加速一般又快又稳，既有涡轮增压发动机的提速强劲，又兼顾了自吸般的线性顺畅
无论在高架还是在城际交界处，当你上班，见客户或者下班回家，你已经怀揣着焦急的心情时，总不希望动力系统的疲软，让你的紧张情绪又提升一个层级。全新Jeep大指挥官所搭载的2.0T＋9AT的动力总成，动力随叫随到，快速而又稳健。
在宁波开往义乌的高速上，全新Jeep大指挥官因为动力有比较好的储备，油门踏板的反应很轻快，轻踩就能获得不错的起步动力，而且随着你的踏板力度加深，加速的感受会越来越好，面对慢车时，可以迅速的完成超车动作，就像使用苹果手机进行多线操作也能保持流畅体验的感觉。
除了加速快以外，这台发动机和变速箱匹配做的也相当不错，福泉山的盘山公路，就好比穿梭在日常城市路况，以及上下班拥堵路况中，在频繁加速减速的升降挡过程中，全新Jeep大指挥官始终保持线性流畅的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。可以说，新车的动力系统既有涡轮的强劲，又能带来如同自吸发动机般的酣畅感。
一点都没有开大车的拖沓感
➢ 四驱稳健，Active Drive 智能四驱系统带来更扎实的驾驶感受
平时的城市驾驶过程中，难免会遇到从停车位出发，在Auto模式下，红绿灯起步，或者堵车时起起停停；亦或者是进出隧道，出入地下车库；也会穿越高架桥、立交桥、环岛、盘山路的急弯或连续弯道……全新Jeep大指挥官采用Active Drive智能四驱系统，可以应对17种不同道路情况并且可切换五种地形选择模式。四驱系统可以使四个车轮如同四把钢爪，牢牢的抓住地面，从而获得更强的抓地力，保障城市驾驶操控的稳健。
加上同级少有的Selec-Terrain®路况模式自选系统的辅助，可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择，在几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到更适合目前路况的状态，进一步强化其通过能力，将大指挥官在复杂路面的稳健表现进一步推向极致。
面对城市或者高速的铺装路面，大指挥官还会长期保持两驱模式，而且，这也是一套搭载了全球首创后桥分离技术的四驱系统，它能根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩，实现接近两驱的油耗。
核心技术Jeep 4x4 带来的安全安心
➢ 严丝合缝的刚性车身有着如同小车般的紧凑感 带来更敏捷的操控表现
当面对蜿蜒的盘山路和拉力赛道这样极限的弯道时，能够明显感觉到全新Jeep大指挥官车身的紧凑感，即便是高速切弯，仍能有着敏捷的姿态，灵动轻松的操控感不像一个有着中大型尺寸的SUV，更像是开着一辆紧凑级的小车，保证了大指挥官在经过高架、立交桥，或者是出入车库时的弯道，更加游刃有余。这就好比一个运动健将和一个胖子，即使身材体格相当，力量和敏捷都有着显著的差距。
全新Jeep大指挥官以美国最高安全标准IIHS（中文名：美国公路安全保险协会），为基准打造的超高强度车身，采用76%高强度钢，拥有5300多个焊接点，严丝合缝的车身构造带来更坚固的守护和紧凑感，以及媲美欧系轿车般的灵动操控。
第二印象：坐的上乘 就像坐在魔毯上一样平衡稳定，开Jeep更能坐Jeep
2.0T+9AT的动力总成带来巡航般流畅的乘坐体验
➢ 变速箱的绵密挡位尺比带来无感知换挡以及稳稳的乘坐体验
在如今的大七座SUV市场中，6AT已经濒临淘汰，相比于拥有更高挡位的车型，其平顺性和燃油经济性均有短板。比如，后排坐着老人或是小孩，在城市路段起起停停很容易造成晕车，因为车老往前冲，平稳性不足。
而全新Jeep大指挥官的9AT变速箱便会带来完全不一样的体验。在合理设计和匹配下，随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。
档位间更密的齿比设定，使换挡无感知，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递，不知不觉间从60公里时速到达120公里，不会因为速度的剧烈提升而产生过度的紧张感，也不会影响乘客感受。在宁波市区驾驶过程中，也遇到了红绿灯、车流拥堵等日常行车所能遇到的状况，车辆反复起停而多次换挡，变速箱都没有丝毫犹豫和挫顿，不会让车内的乘坐者成为“摇头族”，不会因为身体不停的前后摇晃产生不适。
多达4个的超速挡，变速箱具备9.81倍的宽泛齿比区间。这样的齿比范围在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转，这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。
乘客累的时候可以更舒适的安心休憩
➢ 悬挂的韧劲十足，让你在各种路况永远有一种乘坐魔毯的平稳感受，如同在开豪华轿车般的舒适
新车搭载的四轮独立自适应减震系统，可以在通过颠簸或是路况复杂的路段时，让大指挥官的滤震和缓冲体验更佳，过弯时也无明显侧倾，使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态，让驾乘体验就像坐在魔毯漂浮在路面上一样。大指挥官就像是个“按摩沙发”。
驾乘者可以获得足以媲美欧系高档轿车的行驶质感。这套减震系统能够在毫秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，毫秒间就能保证每一个细小的颠簸都会被温柔过滤，即便是轮胎会随着路面上下跳动，车身和车内的人则会始终保持不变的高度。
➢ NVH，车辆密封性和静音技术佳。实测下来，匀速60km/h时车内噪音不到70分贝，相当于日常办公室环境。
在日常驾驶过程中，难免会遇到风噪胎噪的烦恼，尤其在非铺装路面上，还可能有碾压石子带来的各种不适噪声，这些都会影响车内乘客的乘坐享受，会让舒适品质感大打折扣。
全新Jeep大指挥官除了有高强度车身带来的敏捷姿态，还有绝佳的密封工艺以及哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术，此外，大指挥官车身使用了聚合发泡材料填入车身侧围的钣件间隙和空腔，大幅度降低噪音，高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。
即便在车速较高时，同样可以带来宁静座舱，如同身在办公室或是咖啡厅。坐在后排的同事或是乘客可以听音乐，发微信或是处理工作，时刻都能有很舒适的乘坐体验。
两天时间400公里，始终陪伴我们的是Jeep4X4 智能科技体系带来的上乘动态体验。驾驶过程中，意料之中的是2.0T+9AT带来的强劲动力表现，而意料之外的，则是操控如同使用苹果手机一般酣畅淋漓，动态表现紧凑而又流畅，完全不像在开一辆中大型尺寸SUV；乘坐体验，则是超越期待的惊艳，车内就像坐在魔毯上一样平衡稳定，以及如同家一般的静谧空间；更令人惊讶的是，在高速路况下，大指挥官的油耗，百公里仅为8.0L，而综合路况下的百公里油耗，也只有8.8L（以实际驾驶数据为准），对于这样一款中大型SUV而言，这同样是同级耀眼的上乘表现，让我们对美系SUV车型是油老虎的固有观念改观。这次宁波试驾大指挥官带来的驾与乘的绝佳体验，不由得让我们对这款车型的市场表现更加充满期待。
